Mọi người đều biết rằng New Zealand bao gồm các đảo Bắc -South (tất nhiên, hòn đảo cực nam của Stuart), được ngăn cách bởi eo biển vịnh ở giữa quần đảo phía bắc và phía nam.Nếu bạn muốn băng qua Đảo Bắc và Nam, bạn chỉ có thể đi phà sau khi đi máy bay.Không chỉ mất trong 3 giờ rưỡi để hoàn thành khoảng cách của 92 km này. Một khi bạn gặp phải một cơn gió và sóng lớn, hoặc thất bại trong phà, dịch vụ phà sẽ bị hủy, điều này sẽ ảnh hưởng nghiêm trọng đến việc di chuyển chéo.Do đó, nhiều người nước ngoài đã đến New Zealand sẽ hỏi một câu hỏi: Tại sao không xây dựng cây cầu hoặc đường hầm giữa Bắc và Đảo Nam ở New Zealand?Bạn có thể kết nối toàn bộ đất nước này không?Nghe có vẻ là một gợi ý rất hợp lý.Phần hẹp nhất của eo biển Cook chỉ là 22 km. Đối với việc xây dựng cây cầu chéo, nó không phải là một bầu trời không thể thiếu, và một số người thậm chí còn bơi qua eo biển này.Nhưng điều gì đã khiến New Zealand thất bại trong việc xây dựng một kênh chéo?Ngày nay, vi khuẩn Tianwei đến để thảo luận về khả năng xây dựng đường kết nối eo biển Cook.Trước giấc mơ của New Zealand về hơn một trăm năm, trước khi kết thúc thời đại sông băng, Quần đảo Bắc và Nam ở New Zealand có thể là bước nhảy vọt vì đóng băng -nếu ai đó đã làm điều đó vào thời điểm đó.Nhưng trong 20.000 năm qua, eo biển này đã phi nước đại giữa New Zealand.Ai đó đã đề xuất rằng việc xây dựng một kênh chéo -SEA là hơn 120 năm trước, khi Thủ tướng New Zealand Richard Seddon đề xuất thiết lập mối liên hệ vật lý giữa Bắc và Nam Đảo.Trong hơn một thế kỷ, do những hạn chế của các điều kiện khác nhau, chẳng hạn như điều kiện biển, nước sâu và điều kiện thủy văn, "cây cầu eo biển Cook" đã ở trong trí tưởng tượng của mọi người.Bây giờ có một đề xuất liên tục rằng nếu một cây cầu hoặc đường hầm được xây dựng, kết nối Bắc và Nam Đảo sẽ thúc đẩy rất nhiều sự phát triển của New Zealand, từ Renajiao cực bắc đến điểm cực nam của sự dũng cảm ở điểm cực nam để thay đổi. Sẽ tăng đáng kể, tiết kiệm một tỷ nhân dân tệ về chi phí vận chuyển và chuyến bay.Nhưng không ai đưa ra đề nghị này cho dù đó là Đảng Lao động của New Zealand hay Đảng Quốc gia.Những trở ngại là gì?Hiện tại, người New Zealand đi giữa Bắc và Đảo Nam, chỉ bằng phà và các chuyến bay.Do nhu cầu du lịch mạnh mẽ, tuyến đường từ Wellington đến Nelson là tuyến đường hàng không bận rộn thứ năm và là một trong những tuyến đường ngắn nhất. Chỉ mất 35 phút để bay toàn bộ quá trình.Nếu bạn bay từ Wellington đến Blenhiem, khoảng cách ngắn hơn và có khoảng 7 chuyến bay mỗi ngày.Nếu bạn đi phà, đó là khoảng 3,5 giờ từ Wellington đến Picton.Ngày nay, hai công ty phà của Interislander và Bluebridge Transport khoảng 1,1 triệu người và 350.000 xe qua eo biển Cook mỗi năm.Cho dù đó là sự tiện lợi hay khí thải carbon, hai phương pháp này có đau đầu người New Zealand.Một số người đã đề xuất xây dựng một kênh Eo biển chéo, có thể là cây cầu hoặc đường hầm chéo, nhưng đây là "dự án thế kỷ", không phải là một tập với cầu Cảng Auckland hiện tại.Đầu tiên, việc xây dựng một kênh chéo -SEA đòi hỏi đầu tư rất lớn.Lấy đường hầm Eo biển Geely của Anh được sử dụng vào năm 1988 làm ví dụ, đường hầm chéo này kết nối nền kinh tế lớn thứ tư và lớn thứ năm trên thế giới vào thời điểm đó. Ngay cả khi yếu tố lạm phát được xem xét, đường hầm dài 50 -kilomet 15 tỷ đô la.Chúng ta hãy xem qua cây cầu Trung Quốc Hồng Kông -zhuhai -macao, được mở ra giao thông vài năm trước. Độ dài tương tự như đường hầm Eo biển Geely của Anh và có giá hơn 120 tỷ nhân dân tệ.Chi phí bao nhiêu để xây dựng cây cầu Cook eo biển?Alessandro Palermo, giáo sư kỹ thuật kết cấu và vật liệu tại Đại học Đại học Kanterbury, đã đưa ra một giải pháp.Ông nói rằng phần hẹp nhất của eo biển Cook có thể chọn xây dựng cây cầu chéo ở đây. Vị trí cụ thể là từ góc biển Cape Trawhiti đến đảo Arabaoa.Nếu bạn bỏ qua đảo Arapao, hãy xây dựng một cây cầu hoặc đường hầm 27 -kilometer từ Cape Trawhiti đến lục địa Đảo Nam và hạ cánh trên bán đảo phía đông Picton. Nó cũng cần một số lượng lớn các con đường mới.Về quỹ và kỹ thuật, kế hoạch này là quá khó khăn.Vấn đề thứ hai là thảm họa địa chất ở trung tâm New Zealand, nghĩa là trận động đất thường xuyên, đưa ra những yêu cầu rất cao đối với độ khó kỹ thuật của cây cầu.Thứ ba là chiều cao của cây cầu, phải đủ để vượt qua (hoặc ít nhất là để mở và đóng).Vấn đề thứ tư là độ sâu.Độ sâu của nước trung bình của cầu Hồng Kông -zhuhai -macao chỉ là 37 mét, nhưng độ sâu nước trung bình của eo biển Cook là 128 mét. Ngoài ra, gió và sóng cao (tất cả thời tiết khắc nghiệt đều có kinh nghiệm), Và các điều kiện xây dựng là vô cùng bất lợi.Vấn đề thứ năm là các điều kiện biển độc đáo của eo biển Cook.Khác với hầu hết các eo biển trên thế giới, eo biển Cook là một vùng nước hỗn loạn, và hướng thủy triều ở cả hai đầu là ngược lại.Khi thủy triều ở bên bờ biển Tasman, phía Thái Bình Dương gần như thấp và ngược lại.Các điều kiện như vậy cũng không phù hợp để xây dựng các kênh đường.Ngay cả khi các điều kiện trên được đáp ứng, một cây cầu 65 -kilometer được xây dựng. Đối với New Zealand với dân số chỉ 5 triệu, đó là một gánh nặng lớn về khó khăn kỹ thuật hoặc đầu tư vốn.Hiện tại, cây cầu dài nhất của New Zealand là cầu Rakaia của Kanterbury, với tổng chiều dài chỉ 1,8 km.Nếu "Cầu Cook" hoàn thành, nó sẽ trở thành cây cầu thứ sáu trên thế giới, người New Zealand có thể tạo ra một phép lạ như vậy không?Nếu nó được thay thế bằng một kế hoạch đường hầm, nó có được thực hiện không?Trước hết, đó là một vấn đề chi phí.Lấy đường hầm Waterview 2,4 -kilomet của Auckland làm ví dụ, đường hầm có giá 1,4 tỷ nhân dân tệ, tương đương với 583 triệu mỗi km.Đối với một đường hầm dài 27 -kilometer, nó tương đương với đầu tư 15,7 tỷ nhân dân tệ. Nếu nó được kéo dài đến 65 km, nó sẽ cần phải đầu tư 37,9 tỷ nhân dân tệ.Đây chỉ là việc xây dựng đường hầm đất, không phải đường hầm tàu ngầm."Đường hầm Waterview đã trải qua các trường hợp kinh doanh nghiêm ngặt và phân tích chi phí/lợi ích. Thật khó để tưởng tượng các trường hợp như đường hầm eo biển Cook dài hơn 10 lần so với đường hầm Waterview, sâu hơn 3 lần và chi phí cao hơn nhiều. phát ngôn của Cục Giao thông Vận tải New Zealand nói rằng bản chấtCục Giao thông vận tải New Zealand tuyên bố rằng họ chưa bao giờ tiến hành một cuộc điều tra khả thi về đường hầm Eo biển Cook, "Không cần thiết."Cuối cùng, tiến bộ công nghệ sẽ giải quyết các vấn đề mà con người phải đối mặt. Vì không thể tạo ra những bước đột phá trong cơ sở hạ tầng, người New Zealand cũng đang tìm kiếm các lựa chọn thay thế để thúc đẩy giao thông giữa Bắc và Nam Đảo theo cách kinh tế và thân thiện với môi trường hơn.Ví dụ, âm thanh của Airlines Air Air cho biết, họ sẽ được ra mắt từ năm 2026 để vận chuyển hành khách-Công ty có ba máy bay chở khách 20 ES-19 được đặt hàng từ Hart Aerospace, Thụy Điển.Tuy nhiên, kế hoạch này vẫn còn trên giấy -nhà sản xuất máy bay Hart Aerospace Corporation đã không sản xuất một chiếc máy bay đầy kích cỡ đầy đủ, vì vậy rất khó để nói khi nào người New Zealand sẽ sử dụng máy bay điện.Với sự phát triển của công nghệ, một tuyến đường khác là rõ ràng.Giáo sư Palermo đã đề cập đến một giải pháp mới -đường hầm chảy dưới nước.Mặc dù chưa bao giờ được xây dựng bởi các quốc gia cho đến nay, Nhật Bản và Hoa Kỳ đang phát triển và khám phá ý tưởng này.Đường hầm lơ lửng dưới nước là một cấu trúc vận chuyển chéo lớn được xây dựng trong nước. Nó chủ yếu giải quyết vấn đề về nước sâu và các bước nhảy nước rộng trong tương lai.Cốt lõi của công nghệ của nó nằm ở sự điều khiển động và bảo mật cấu trúc của đường hầm.Có lẽ một ngày nào đó, chuyến đi chéo cuối cùng này sẽ trở thành cuộc sống hàng ngày của chuyến du lịch tự phục vụ của người New Zealand.Tìm hiểu thêm về du học và nhập cư, bạn có thể để lại cho tôi một tin nhắn hoặc theo dõi tài khoản công khai WeChat: New Australia
